當(dāng)好高速公路的平安“守護(hù)者”

　　——記省公安廳交警總隊(duì)黨委委員、省高速公路交通警察局局長(zhǎng)趙勝平

　　湖南日?qǐng)?bào)記者 唐亞新 通訊員 彭莉

　　“高速交警的工作成效，直接關(guān)系到過往車輛的安全。跑在全省六千多公里高速公路的司乘人員安全在我們肩上，擔(dān)子沉甸甸，但必須責(zé)無旁貸地?fù)?dān)起來。”這是省公安廳交警總隊(duì)黨委委員、省高速公路交通警察局局長(zhǎng)趙勝平常掛在嘴邊的一句話。

　　今年1月到10月，全省高速公路較大事故起數(shù)、死亡人數(shù)下降 81.3%、87.3%。百公里事故數(shù)、死亡人數(shù)同比降幅均排名全國(guó)第一。

　　以勇往直前的決心排除萬難，當(dāng)好高速公路安全的守護(hù)者。這份驕人的成績(jī)，映襯的正是以趙勝平為代表的全省高速交警敢于擔(dān)當(dāng)、勇于作為的精神。

　　“高速交警的主戰(zhàn)場(chǎng)，就應(yīng)該在高速上”

　　“今年以來，這一路段交通事故比較多，我們來認(rèn)真分析下原因，舉一反三，改進(jìn)工作。”11月中旬，一場(chǎng)工作反思會(huì)正在省高警局益陽(yáng)支隊(duì)朝陽(yáng)大隊(duì)召開。主持會(huì)議的趙勝平表情嚴(yán)肅。

　　省高警局益陽(yáng)支隊(duì)朝陽(yáng)大隊(duì)的轄區(qū)位于長(zhǎng)張高速長(zhǎng)沙至益陽(yáng)段，長(zhǎng)度38公里。由于車流量大，路況相對(duì)復(fù)雜等原因，這短短的38公里，一直是事故多發(fā)路段。

　　在趙勝平的組織下，會(huì)議從事故發(fā)生的地點(diǎn)、具體路段、當(dāng)時(shí)的天氣狀況、事故車輛的車型等多方面入手，逐一細(xì)致分析，找共性，尋規(guī)律，反思事故深層次原因，并就事故預(yù)防提出研判建議。

　　從2017年12月，趙勝平調(diào)任省高警局開始，這樣的工作情景，幾乎是他的日常。早出晚歸，每天工作至少12個(gè)小時(shí)。從基層派出所干起，做過刑偵、治安、政工等方面的工作，再到省高警局工作的他，始終用“如履薄冰”的態(tài)度扛起工作責(zé)任。

　　今年國(guó)慶期間，平汝高速汝城段有橋梁發(fā)生位移。趙勝平二話不說，直接奔赴現(xiàn)場(chǎng)。處理完后，趙勝平又趕往湘西。當(dāng)時(shí)有人勸他：“路程太長(zhǎng)，坐高鐵要舒服很多。”趙勝平說：“高速交警的主戰(zhàn)場(chǎng)在高速上，只有實(shí)地體驗(yàn)，我才能更好履行自己的職責(zé)。”

　　正是這種責(zé)任感，一直促使著趙勝平勇毅擔(dān)當(dāng)，不斷提升工作質(zhì)量，親力親為抓落實(shí)。

　　“交通事故研判要舉一反三”

　　“近3年來，受雨雪霧影響，湘西北高山彎坡道、橋梁涵洞路段事故概率增大。”10月18日，湖南出現(xiàn)大霧。清晨5時(shí)多，趙勝平就從長(zhǎng)沙出發(fā)，沿著京港澳高速，一路巡查。

　　湖南地形結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，雨霧、冰凍等惡劣天氣多發(fā),對(duì)安全行車帶來較大影響。為了破解這一難題，省高警局與氣象部門合作發(fā)布大霧預(yù)警，同時(shí)創(chuàng)新勤務(wù)模式，雨霧、冰凍等惡劣天氣，夜間10時(shí)到次日凌晨6時(shí)，每2小時(shí)調(diào)度一次。

　　“趙局長(zhǎng)是個(gè)有大愛的人，他把人民群眾生命安全看得重如泰山。”一件小事，讓省高警局辦公室民警王高鵬印象深刻：今年年初，一次工作會(huì)議上，談到去年高速公路發(fā)生有人員傷亡的交通事故造成了當(dāng)事人家庭痛苦時(shí)，趙勝平幾度哽咽落淚。

　　“每一起有人員死亡的交通事故，我們都要做深度調(diào)查。”采訪中，趙勝平打開隨身攜帶的資料冊(cè)，指著上面的案例和數(shù)據(jù)，仔細(xì)介紹。資料冊(cè)里夾的是一份份名為《高速交通死亡事故研判》《高速交通事故情報(bào)研判》等的資料。資料不斷更新，不變的是每份資料里都有著密密麻麻的筆記。

　　“交通事故研判，重點(diǎn)是要舉一反三。”多次深入調(diào)研后，趙勝平提出了“事故可防可控、事故必防必控、事故早防早控”的理念。

　　在趙勝平帶領(lǐng)下，省高警局總結(jié)提煉以往工作經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合借鑒其他單位先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，二次加工精練，同時(shí)積極吸納社會(huì)專業(yè)力量，聯(lián)合開發(fā)，建立了完善的高速交通事故情報(bào)研判機(jī)制。

　　“多一事意味著少出事”

　　2018年6月29日，一起重大交通事故讓趙勝平印象深刻。

　　當(dāng)時(shí)，京港澳高速公路衡陽(yáng)段發(fā)生一起大型普通客車與重型罐車相撞的重大道路交通事故，造成18人死亡，14人受傷，危化品泄漏，直接經(jīng)濟(jì)損失2632.8萬元。事故車輛不是湖南的，行程起點(diǎn)和終點(diǎn)也都不在湖南，但事故發(fā)生地卻在湖南。

　　地處全國(guó)中南地區(qū)交通核心樞紐區(qū)域的湖南,與6個(gè)省市相鄰,是典型的過境交通大省。湖南高速公路日均車流量近200萬臺(tái)次，其中，外省過境車占比45%。外省籍客危車輛違法肇事致禍風(fēng)險(xiǎn)高，一直是防控的重點(diǎn)。但湖南運(yùn)管部門只有本省籍客危車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，管理難度極大。

　　從事高速交警工作后，趙勝平一直尋找破解這一難題的辦法。然而，加強(qiáng)對(duì)外籍客危車輛管控，也意味著湖南高速交警多一份責(zé)任，多一份擔(dān)當(dāng)。當(dāng)時(shí)有人顧慮，覺得“多一事不如少一事”。

　　“多一事意味著少出事，少一事可能會(huì)出大事。”趙勝平態(tài)度堅(jiān)決，“不管多難，一定要啃下這塊硬骨頭。”

　　去年7月開始，在趙勝平牽頭下，多方協(xié)調(diào)，歷時(shí)數(shù)月，終于拿到了全國(guó)通行湖南高速公路的客危車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

　　客危車輛運(yùn)政信息和車輛運(yùn)行GPS信息，只有與公安警務(wù)信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合才能發(fā)揮最大的功效。在趙勝平的推動(dòng)下，經(jīng)多方不懈努力，破解了技術(shù)難題。

　　2018年12月，省高警局與交通運(yùn)輸部聯(lián)合開發(fā)了客危重點(diǎn)車輛動(dòng)態(tài)管控平臺(tái)。這一全國(guó)首創(chuàng)的平臺(tái)，對(duì)客危車輛實(shí)時(shí)精準(zhǔn)管控，并依法查處違法行為，效果明顯。平臺(tái)投入使用至今，湖南高速上沒有發(fā)生一起涉及客危重點(diǎn)車輛的較大交通事故，相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)也獲公安部交管局專門推介。

　　“只要能保障好高速路上的司乘安全。哪怕是再硬的硬骨頭，再多的難題，我們都要啃下去，拿下來。”在趙勝平看來，守護(hù)好高速安全，自己付出再多也無怨無悔。